Cele mai noi scutere electrice rapide pentru adulți cu două roți 20000W 14 inch pentru vânzări

Descriere

compania scuterelor electrice

scuter electric cel mai bun cumpărător

baterie scuter electric

Scutere electrice cu ridicata

Trotineta electrica pentru adulti

Patinetes Electricos Para Adultos

Scooter electric off-road

trotinete electrice 15kw

Trotineta electrica pentru persoane grele

De asemenea, ușurează corvoada de a susține Smart-ul într-un loc îngust. Într-un cadru urban, funcționează excepțional de bine, deoarece este mai mult decât capabil să stea cu fluxul de trafic. Pe măsură ce cuplul de vârf crește la Rev One, motorul electric fortwo se simte surprinzător de sprinten. Aceasta ar putea fi o problemă, deoarece pietonii și bicicliștii deopotrivă nu sunt conștienți de prezența Smart până când o văd cu adevărat. Încărcătorul este o necesitate, deoarece reîncărcarea bateriei durează între 14 și 17 ore folosind o priză obișnuită de 110 volți. Reîncărcarea bateriei, ea însăși complet nouă, este încă o treabă peste noapte (șapte ore) folosind un încărcător de 220 de volți. Toate schimbările fac o experiență de condus foarte diferită. Odată încărcat complet, sistemul de propulsie electric inteligent oferă o autonomie de condus de 145 km. Este, de asemenea, ciudat de silențios - singurul zgomot real este zgomotul care emană de la motorul electric. Motivul este că un generator de zgomot este o opțiune – ar trebui să fie standard.
Ne cerem scuze, dar acest videoclip nu s-a încărcat. Motorul electric își livrează puterea în două etape. Acest lucru l-a făcut dificil în traficul stop-and-go, deoarece aplicația trebuia să fie precisă. În mașina precedentă, șoferul a trebuit să rostogolească accelerația pentru a pune Smart în mișcare. O altă îmbunătățire a conducerii este includerea fluajului. Cu toate acestea, dacă șoferul împinge prin opritorul din partea inferioară a cursei pedalei de accelerație, sistemul intră în modul „kick down” și furnizează toți cei 74 CP. Includerea fluajului permite acum șoferului să slăbească frâna și să avanseze exact în același mod ca într-o mașină obișnuită cu automată. Strategia este concepută pentru a conserva electroni prețioși în condiții normale de conducere, dar să ofere șoferului motivația atunci când este cu adevărat necesar. În condiții normale, produce 47 CP. Diferența pe care noul sistem de propulsie o face în experiența generală de conducere este enormă – s-a dovedit a fi mai mult decât capabil să suporte tăieturile și forța de pe străzile pline de viață ale Berlinului.
Desigur, versiunea electrică păstrează sistemul electronic de control al stabilității/tracțiunii și antiblocarea mașinii obișnuite. Smart fortwo electric drive este într-adevăr o mașină electrică fără compromisuri. Da, este cu aproximativ 150 de kilograme mai greu decât omologul său pe gaz, dar asta este măsura. Dacă șoferul are nevoie de mai multă putere de oprire decât poate furniza motorul singur, sistemul hidraulic obișnuit începe. Faptul că a fost conceput inițial ca o mașină electrică a ușurat tranziția acesteia de la benzină la electrică. Felicitari pentru senzatia pedalei de frana – este mult mai putin artificiala decat cea a multor vehicule electrice/hibride. Frânarea regenerativă este utilizată pentru a încărca bateria atunci când sunteți pe drum, ceea ce ajută la menținerea autonomiei. Primul nivel de frânare este realizat de către Motor electric 72v. Acestea din urmă funcționează însă diferit. O mare parte a motivului este că viteza maximă este acum limitată la 125 km/h, ceea ce înseamnă că conducerea pe autostradă este o posibilitate foarte reală – modelul anterior era limitat la 100 km/h.
Când Smart este conectat, există o aplicație pentru iPhone care îi permite proprietarului – printre o mulțime de alte lucruri – să seteze parametrii de încărcare și să preîncălzi sau să răcească cabina. În cele din urmă, manevrabilitatea și creșterea puterii înseamnă că sistemul de acționare electric Smart este mai răutăcios în comportamentul său de conducere decât fratele său alimentat pe benzină. Acesta din urmă îndepărtează o sarcină inutilă din baterie. Pe scurtul traseu de testare, a reușit mai mult decât să se reziste în mijlocul mării de taxiuri bej care roiesc Berlinul. Când vine vorba de mers și manevrabilitate, sistemul electric Smart surprinde din nou. Suspensia menține gradul de rulare a caroseriei în limite acceptabile, iar direcția asistată electric oferă un feedback decent - cu siguranță mai bun decât majoritatea celorlalte sisteme complet electrice. Când șoferul pleacă dimineața, acum menține doar temperatura interioară și nu face încălzirea sau răcirea inițială.
Totuși, locul în care sistemul electric Smart înflorește cu adevărat este într-un mediu urban. O curea de transmisie din cauciuc înlocuiește temutul lanț uleios și are un port USB, care permite conectarea unui smartphone și utilizarea, printre altele, ca sistem de navigație. Este plin de viață, are capacitatea de a porni un ban și poate fi parcat în spații imposibil de înguste. Cu o baterie complet încărcată, bicicleta electrică oferă o autonomie de asistență de 100 km. Include, de asemenea, frânare regenerativă și mai multe niveluri de asistență pentru călăreț. Pe drum, va exista un scuter Smart – arată ca o Vespa complet modernă. Fiind un fan pasionat al unui stil de viață sedentar, m-am aventurat doar pe o distanță scurtă, dar a funcționat până la punctul în care am putut chiar să călătoresc cu unul... Unitatea electrică Smart va fi pusă în vânzare în Canada în primăvara lui 2013. Coupe-ul va avea prețul de la 26,990 USD, în timp ce Cabrioletul comandă 29,990 USD - ambele prețuri sunt supuse oricăror reduceri provinciale oferite. Tot ce este nevoie este un Jimmy Cooper mai verde, lider în Quadrophenia, o parka cu coadă de pește și ai un Mod electric. Compania a dezvăluit, de asemenea, ebike-ul Smart, care ușurează treaba ciclistului, ajutând la propulsarea bicicletei cu viteze de până la 25 de kilometri pe oră, folosind o baterie de 423 Wh și un motor electric.
BERLIN – Diferențele dintre a doua și a treia generație Smart electric drive (ED și, vă rog, nu glume cu Viagra aici!) sunt multiple. Mai important, are fermoar mult mai bun atunci când se plimbă prin oraș – motorul electric rulează de la repaus la 60 km/h în 4.8 secunde, ceea ce este cu 1.7 secunde mai rapid decât înainte! A treia generație și noul său motor electric măresc numărul de cai putere la 74 și măresc cuplul de ieșire cu șapte lire-picior la 96. Urgența crescută oferită de noul grup motoare reduce rularea la tona metrică la 11.5 secunde! Motorul electric al modelului de a doua generație a împins o putere slabă de 41 de cai putere, ceea ce a adus o alergare îngrozitor de lentă la 100 de kilometri pe oră – 23 de secunde! Împreună cu o figură mai strălucitoare, lumini de zi cu LED, indicatori de stare de încărcare/utilizare a puterii în locul turometrului și ceasului și capacitatea de a programa mașina printr-o aplicație pentru iPhone vine cea mai semnificativă îmbunătățire - un spor de performanță atât de necesar.
Odată cu popularitatea în creștere a scuterelor electrice, camerele de urgență înregistrează o mulțime de răni la cap, multe cu leziuni la nivelul ochilor care amenință vederea, sugerează un mic studiu. Ne cerem scuze, dar acest videoclip nu s-a încărcat. Peste 90% au avut una sau mai multe fracturi faciale, majoritatea fracturi complexe, iar 24% au avut nevoie de o intervenție chirurgicală. „Am început să vedem un număr tot mai mare de... Pacienții s-au confruntat cu rate surprinzător de ridicate de spitalizare și nevoie de intervenții chirurgicale, mulți cu fracturi faciale complexe ale oaselor din jurul ochiului și leziuni în interiorul ochiului, relatează echipa de studiu în jurnalul Ophthalmology. „, coautor, dr. Adeleh Yarmohammad, medic rezident de oftalmologie la UCSD, a declarat pentru Reuters Health. Aproximativ o cincime dintre pacienții din studiu au avut hemoragie intracraniană sau sângerare sub craniu, în urma unui accident de scuter electric. Dintre cei 24 de pacienți care au primit un examen oftalmologic, cinci au avut lacerații ale pleoapei, unul foarte grav; altul a avut o hemoragie retiniană; și încă un altul a avut nevoie de o intervenție chirurgicală de urgență pentru a scăpa de presiunea din interiorul ochiului care îl orbea temporar.
Farid Yaghoubtil de la firma de avocatură cu sediul în Los Angeles The Downtown LA Law Group, care a reprezentat călăreții răniți care solicită despăgubiri de la companiile de închiriere, observă că modelul pentru profit pe care îl urmăresc aceste firme depinde de cicliștii care folosesc scutere tot timpul. Chirurgul plastician oculos și oftalmolog, dr. Don Kik kawa, autorul principal al studiului actual, a declarat că, deși este probabil că cele mai grave cazuri au fost incluse în descoperiri, având în vedere că UCSD găzduiește un centru urban mare de traumă, datele fac lumină asupra impactul asupra sănătății publice al utilizării trotinetelor electrice. Lime, care a spus că nu a sponsorizat sau sprijinit proiectul de lege din California, a remarcat că trimite notificări regulate călăreților avertizând că mersul în stare de ebrietate este o practică periculoasă. „Legile care obligă utilizarea căștii pentru bicicliștii adulți s-au dovedit problematice în măsura în care descurajează mersul și au fost aplicate în mod nedrept”, a declarat un purtător de cuvânt al Bird, care a sponsorizat proiectul de lege. „Dacă este obligatoriu să porți o cască, mulți călăreți vor alege pur și simplu să meargă sau să sune la Uber sau Lyft”, a spus el.
Niciunul dintre pacienți nu purta căști de protecție. Vehiculele alimentate cu energie electrică oferă o alternativă ecologică la plimbările cu mașina și promit să reducă congestionarea traficului. Studiul a mai constatat că 74% dintre călăreții cu traumatisme faciale se aflau sub influența alcoolului sau a drogurilor. În ultimii câțiva ani, popularitatea scuterelor electrice partajate a crescut. Companiile de scutere electrice au susținut reglementările de minimizare care impun utilizarea echipamentului de protecție și, la începutul anului 2019, California a relaxat legea privind utilizarea căștilor, obligând ca doar minorii să fie obligați să poarte căști. Nikan Namiri, student la medicină la Universitatea din California, San Francisco, care a condus primul studiu național care a documentat o creștere a rănilor de scutere și a internarilor asociate la spital, consideră că rațiunea din spatele legii a fost aceea de a face trotinetele electronice mai convenabile ca formă de transportul „ultimul milă”. În multe locații, scutere de la firme de închiriere populare, cum ar fi Lime sau Bird, sunt „plutitoare libere”, astfel încât utilizatorii își pot încheia călătoria la destinația lor finală, în loc să fie nevoiți să găsească un loc de parcare desemnat. Dar utilizatorii nu înțeleg riscurile implicate, a spus Namiri, care nu a fost implicat în studiul actual.

Trotinetele noastre nu sunt biciclete de murdărie, săritul lor sau încercarea de a face cascadorii cu ele va provoca daune scuterului dumneavoastră și este foarte periculos pentru călăreț. Scuterele noastre pot face față utilizării ușoare în terenuri. Zgomotul de la mono-șoc frontal este normal. Notă specială despre timpul de călătorie – Distanța pe care o puteți ajunge cu trotineta electrică depinde de trei factori, Viteză, Greutatea Riders și Teren. Acest lucru vă permite să știți că șocul funcționează. … De exemplu, o persoană de 200 de livre care călărește Scuter de 10000 Watt viteza maximă pe teren plat se poate aștepta să obțină aproximativ 8 mile cu o singură încărcare. Datorită naturii acestui monoșoc în stil balansoar, va face un zgomot ușor de zgomot dacă loviți de o denivelare. Dacă călătoresc la jumătate de viteză, vor crește distanțele cu o singură încărcare la aproximativ 12-14 mile. Pentru a obține întreaga gamă de „aproximativ 20 de mile”, călărețul va trebui să aibă mai puțin de 120 lb și să facă doar 8 mph sau mai puțin pe teren plat. Ele nu se vor descurca să fie conduse în nisip gros, noroi, iarbă groasă, înclinații extreme sau orice altceva care poate limita motorul.